L'ACCV et la prévention de la pollution

L'Association canadienne des constructeurs de véhicules et ses membres sont des chefs de file en matière de prévention de la pollution : plus de 404 000 tonnes de différentes substances toxiques visées ont pu être éliminées des opérations de production.

Implanté en 1992, le Programme de prévention de la pollution dans la construction de véhicules automobiles (Canadian Automotive Pollution Prevention Project) a permis d'éliminer à la source plus de 404 000 tonnes de substances toxiques et d'autres polluants ciblés. Le Programme vise à amener les sociétés membres de l'ACCV à réduire de manière vérifiable la quantité de substances toxiques et d'autres contaminants environnementaux utilisés, produits ou libérés dans le cadre de leurs activités. L'ACCV est fière d'avoir mérité pour son programme le Prix pour la prévention de la pollution 2002, décerné par le Conseil canadien des ministres de l'Environnement.

L'ACCV, en coopération avec Environnement Canada et le ministère de l'Environnement de l'Ontario, a développé le premier programme sectoriel volontaire de prévention de la pollution au Canada. Le programme, qui n'a cessé d'évoluer depuis sa création il y a plus de 10 ans, est le plus ancien programme du genre au Canada, et il permet toujours d'obtenir d'excellents résultats. Prouvant que l'application de mesures volontaires progressives et proactives peut réduire la pollution, il constitue en outre un modèle pour les autres secteurs industriels.

Le 8e rapport d'activité du Groupe de travail du Programme de prévention de la pollution dans la construction de véhicules automobiles au Canada (en anglais seulement) fait état des dernières réussites des sociétés participantes et des substances ciblées, et dresse un portrait succinct des grandes réalisations à son crédit depuis sa création.

Des discussions au sujet de la future structure du Programme sont actuellement en cours avec le gouvernement. Pour l'instant, les sociétés participantes continuent de travailler – dans leurs installations de production et avec leurs fournisseurs – à rendre leurs procédés toujours moins polluants et à faire de la prévention de la pollution l'un des fondements de leur planification d'entreprise.

Figurent ci-dessous quelques-unes des 150 études de cas présentées jusqu'ici pour le 8e rapport d'activité. Depuis la présentation des études, les produits fabriqués et les procédés utilisés ont pu faire l'objet de changements, en raison de l'amélioration des usines.

Études de cas choisies

Élimination totale des CFC et des halons
DaimlerChrysler Canada inc.
Usine de montage de Brampton (8e rapport d'activité)

L'usine de montage de DaimlerChrysler à Brampton (Ontario) produit la série Chrysler LH (Intrepid, Concorde et 300 M) : 968 voitures par jour sur deux quarts de travail. Les processus de fabrication incluent l'emboutissage, le soudage des carrosseries, la peinture et le montage. Des mécanismes anti-pollution et de gestion du cycle de vie sont prévus dès le stade de conception de ces nouveaux véhicules.

DaimlerChrysler a adopté comme politique de supprimer de toutes ses installations l'utilisation des substances appauvrissant l'ozone, afin d'éliminer tout risque d'émissions.

Usine de montage de Brampton. (Cliquer sur la photo pour agrandir)

L'usine de montage de Brampton est dotée d'un programme permanent de réduction et d'élimination des CFC et des halons; le fréon-11 et le fréon-12, de même que les agents ignifugeants sont également visés par le programme.

Dans le cadre de ce programme de prévention de la pollution, DaimlerChrysler visait à cibler tous les usages faits des fréons et des halons et à remplacer ces substances par d'autres, ou à éliminer carrément le procédé pour lequel ils étaient utilisés. Le programme avait été amorcé au milieu des années 90 pour éliminer les réfrigérants au fréon-11 et les remplacer par des dispositifs renfermant du HFC-134a. En 2000, un programme de 1,2 million de dollars était mis de l'avant pour supprimer le halon-1301 des systèmes de protection incendie des cabines de pulvérisation, de la salle des ordinateurs et du laboratoire de revêtement électrolytique et pour le remplacer par une substance non destructrice d'ozone, le FM-200. Au total, 1,3 tonne de CFC et 3,3 tonne de halons ont été retirées de l'usine.

Grâce à ces différentes mesures, 4,6 tonnes de produits appauvrissant l'ozone ont été supprimés de l'usine; par le fait même, était supprimé le risque d'émission ou de rejet accidentels de substances nocives pour la couche d'ozone.

Réduction de l'utilisation des peintures
Ford du Canada Limitée
Usine de montage d'Oakville (8e rapport d'activité)

L'usine de montage Ford d'Oakville fabrique la fourgonnette Windstar pour le marché international. Elle est située sur un terrain de 487 acres, sur lequel se trouvent également le siège social de Ford du Canada et l'usine de camionnettes. D'une superficie de 3,8 millions de pieds carrés, elle emploie environ 3 200 personnes; la production y a débuté en 1953.

Dans une ligne directrice établie en août 1995, le Conseil canadien des ministres de l'Environnement (CCME) recommandait que les installations de revêtement des fabricants d'équipement limitent leurs émissions de contaminants organiques volatils (COV) à 60 g/m2 d'ici à 2005. Grâce à l'implantation de plusieurs programmes de réduction des COV, l'usine de montage d'Oakville a réussi à atteindre une moyenne cumulative de 30 g/m2 en 2001, ce qui signifie que ses émissions de COV sont inférieures de 50 p. 100 à l'objectif fixé par le CCME.

Système automatisé de pulvérisation de la peinture par Ford. (Cliquer sur la photo pour agrandir)

Le programme de réduction de l'utilisation de peinture est l'un de ceux qui ont le plus contribué à la réduction des émissions de COV à l'usine d'Oakville. Par le passé, les couleurs sans mélange – soit le blanc et le noir – exigeaient deux couches de peinture. Ces couleurs devaient en outre être appliquées dans deux cabines de pulvérisation. En juin 2000, le système automatisé de pulvérisation de la peinture est reprogrammé de manière à effectuer la pulvérisation de ces couleurs dans la première cabine seulement et à ce qu'une seule couche de ces couleurs soit nécessaire. La mise en œuvre de ce programme a été possible grâce à l'amélioration des pistolets vaporisateurs et à l'avancement de la technologie qui permettent dorénavant l'ajustement des débits et, partant une optimisation du feuil (film) et de l'apparence. La transition au nouveau système à une seule couche est complétée en octobre 2201.

La réduction de l'utilisation de peinture et la restriction du procédé à une seule cabine de pulvérisation ont permis de réduire la quantité de peinture et de solvant nécessaires. Le programme a par conséquent permis de réduire les émissions de COV associées à l'utilisation de solvants et à la vaporisation excessive de peinture qui survenaient dans la seconde cabine de pulvérisation.

Ce programme de prévention de la pollution avait pour objectif de réduire – par le biais d'une modification du procédé – l'utilisation de peinture et de solvant qui contiennent des COV, tels le méthylisobutylcétone, le xylène, l'acétate de n-butyle et le triméthylbenzène 1, 2, 4.

Le résultat final a été une réduction de 77 tonnes par année de la quantité de solvant et de peinture utilisée, soit une diminution de 20 p. 100 des émissions de gaz à effet de serre.

Amélioration de l'indice de transfert de peinture grâce à un pulvérisateur à cloche rotative
General Motors du Canada Limitée
Usine de montage de camionnettes d'Oshawa (8e rapport d'activité)

L'usine de montage de camionnettes General Motors d'Oshawa construit les modèles pick-up Chevrolet et GMC d'une capacité d'une demi-tonne, versions deux et quatre roues motrices, à caisse courte et à cabine allongée (« Stepside »). L'usine fait partie de l'Autoplex de la GMCL, la plus grande installation de construction de véhicules automobiles en Amérique du Nord, avec une superficie de plus de 110 hectares; l'usine de camionnettes -- qui occupe 30 hectares et utilise des équipements ultramodernes et des techniques de fabrication synchrones – produit environ 1 300 véhicules par jour. L'Autoplex emploie plus de 12 000 personnes et comporte également des installations de montage de voiture, d'emboutissage, de fabrication de suspensions à trois bras oscillants et de fabrication de batteries.

Pulvérisateur rotatif « Aquabell » par GM. (Cliquer sur la photo pour agrandir)

À l'usine de montage de voitures d'Oshawa, des peintures aqueuses sont utilisées pour les couches de base. En 1994, l'usine a participé au développement d'un procédé électrostatique d'application des couches de base aqueuses afin d'améliorer l'indice de transfert. Subséquemment, de nouvelles améliorations ont été obtenues grâce à l'utilisation d'un pulvérisateur de peinture rotatif plutôt que d'un pulvérisateur pneumatique.

L'usine de montage de camionnettes d'Oshawa, en coopération avec Sames, Fanuc et General Motors Amérique du Nord – Peinture, a développé un pulvérisateur rotatif, « l'Aquabell », pour l'application électrostatique des peintures aqueuses. Ce type de pulvérisateur peut améliorer le coefficient de transfert de plus de 20 p. 100.

L'usine de montage de camionnettes d'Oshawa a été la première usine de General Motors à utiliser les pulvérisateurs Aquabell. Tous les robots de l'usine servant à l'application des couches de base ont été convertis au cours de 2001 et 2002.

Cette initiative de transformation d'un procédé, qui visait à prévenir la pollution tant du sol, de l'eau que de l'air, grâce à une amélioration du coefficient de transfert de peinture, a par ailleurs eu des retombées positives pour l'usine sur les plans commercial, environnemental et de l'exploitation: réduction de la quantité de peinture utilisée et donc des frais de peinture, diminution des émissions dans l'air, du gaspillage de peinture et du nettoyage nécessaire dans les cabines de pulvérisation.

L'amélioration de 20 p. 100 du coefficient de transfert a permis de réduire les composés organiques volatils et semivolatils ciblés utilisés dans les couches de base : alcool butylique normal, méthylisobutylcétone, les xylènes, le 2-butoxyéthanol, le méthyle-2-pyrrolidinone et l'éthylène glycol et, partant, d'améliorer l'utilisation de la peinture, de réduire les émissions et les déchets produits.

L'efficacité a également augmenté de plus de 20 p. 100, c'est-à-dire qu'il est maintenant possible d'obtenir la même qualité et la même apparence avec une quantité moindre de peinture, ce qui se traduit par des économies de plus de 300 000 litres de peinture par année, soit 5 millions de dollars, et une réduction annuelle de 60 tonnes des émissions de COV.

En outre, la quantité de peinture gaspillée a été réduite de 88 tonnes par année, ce qui signifie que 30 tonnes de moins de boues de peinture sont acheminées vers les lieux d'enfouissement.

Prévention de la pollution – Publications et information disponibles

	8e Rapport d'activité (en format pdf, en anglais)
	7e Rapport d'activité (en format pdf, en anglais)